Peu après l'achat, en janvier 2001

Revue de détails de la configuration actuelle
blocage de différentiel arrière
kit OME +6 cm
bodylift +6 cm
moteur optimisé par un Intercooler sur le moteur, ventilateurs radiateur électrique (gain +40 cv)
pneus mud BF Good rich MT en 33 12,5 R15 sur jantes modular black
vanne EGR supprimée
snorkel Airflow + préfiltre cyclonique
kit hifi kenwood MP3
vitres teintées arrière en noir
sièges velours gris clair
peinture bi-ton noir / gris métallisé
ouverture de capot à l'australienne
feux arrière mutlifonctions
caisson de rangement pour les recos ou balades à 2
etc...

En juillet 2006...


Puis en janvier 2008



peinture bi-ton noir-gris clair, roues en 33"


le coffre avec sièges rabattables 1/3 2/3


intérieur et sièges velours gris clair. Accoudoirs de sièges à l'arrière, vitres arrière teintées


feux arrière multifonctions, phare de travail sur porte-roue de secours

Optimisation du moteur

Circuit de refroidissement et haut moteur entièrement refaits. filtre à air Green (lavable et réutilisable à vie). , Radiateur rénové, pompe à eau neuve.


lors du changement du joint de culasse et de la réfection du moteur. Suppression de la vanne EGR et optimisation des réglages de la pompe à injection.



Pose d'un Intercooler installé sur le moteur

Après de longues réflexions et études sur la conception, installation d'un intercooler avec son ventilateur en provenance d'un mitsubishi Pajero 2.8 TDI. Au final, gros gain de puissance, couple en hausse et surtout une consommation en nette baisse. pour les tests, je peux vous dire (je m'adresse aux sceptiques car il y en a !) qu'une installation correctement étudiée et bien réglé, pousse très très fort...
Quant à la consommation, faut pas croire aux légendes urbaines qui prétendent qu'elle est en hausse... auparavant j'avais l'habitude de calculer ma conso et mon autonomie je ss passé (tenez-vous bien) de 11,2 à 9,4 L (tests avec IC effectués sur 3 pleins et avec les 33"). avec les mixtes en 265/75 R16, je pourrais très facilement descendre sous la barre des 9 L/100.. calculez l'autonomie vous-même !

Détail des coudes vers le collecteur du turbo et d'admission. L'entrée inférieure est condamnée grâce à une coupelle de moyeu encerclée dans un morceau de durite. Cela me permettra de revenir dans la configuration initiale ou faire face a un éventuel problème de l'intercooler... En intervertissant 2 coudes, je peux supprimer tout simplement le passage vers l'intercooler.


le chassis(de ma conception et réalisé avec l'aide de mon frère) tel qu'il était au départ avant de recevoir sa peinture... l'ensemble repose sur 3 points d'ancrage supportés par des silents blocs afin de supprimer les vibrations et de ne laisser aucun contact direct avec le moteur et la carrosserie... les durites reliant le collecteur d'admission et le turbo au radiateur de l'intercooler se démontent en 15 minutes à l'aide d'un tournevis... le radiateur est pourvu d'un ventilateur et d'une sonde à déclenchement automatique.

Pour optimiser le refroidissement du radiateur de l'intercooler, le capot a été découpé pour laisser place à une superbe prise d'air en fibre de verre.
Le capot sera ensuite entièrement repeint

Installation d'un groupe ventilateur électrique

Le coude d'admission inférieur a reçu une sonde de température. Un double ventilateur aspirant de peugeot 806 à été installé à la place du viscocoupleur d'origine... le ventilateur se déclenche lorsque la température de la sonde dépasse une certaine valeur.


Une fois installé, ce qui ne pose guère de problème car il a déja été conçu pour cela, sa présence en lieu et place du visco coupleur d'origine permet de gagner encore quelques chevaux car le viscocoupleur est un gros dévoreur de puissance et donc de carburant. La pompe a eau sera enfin soulagée des contraintes qu'elle subit. cela apporte un gain de refroidissement considérable même par haut régime ou grosse chaleur.
en prenant son temps, on peut l'installer sans aucun soucis...
il est équipé dans l'habitacle d'un interrupteur a 3 positions : normal - arrêt (pour franchir les gués) et forcé (pour le sécher après être passé dans le gué).
le viscocoupleur d'origine du Y60 est un gros dévoreur de puissance (+10cv) et donc de consommation. j'ai remarqué une baisse de la conso de 1 à 1,5L/100

Ouverture de capot à l'australienne de 25mm en vue d'améliorer la circulation de l'air

Installation d'un snorkel airflow

Installation d'un snorkel Airflow. Ainsi je ne risque plus de boire la tasse lors de passage à gué profond. Une découpe de la boite à air est nécessaire en vue d'installer le raccord sur celui-ci. pour l'instant je me suis contenté de fabriquer un nouveau support de vase d'expansion et de le déplacer.

la mise en place du snorkel proprement dit n'est pas très compliquée si on s'y prend bien lors du montage.
Voila ce que ça donne une fois en place. Le filtre est plus propre et le moteur respire mieux

la Suspension

Kit Suspension : amortisseurs + ressorts « Old Man Emu » en + 6cm
amortisseur de direction « Old Man Emu »
réhausse de la caisse avec un Kit Body lift en teflon + 6 cm



Jantes Mangels « Black Modular » en 8X15 avec Pneus BF Goodrich MUD en 33 X 12,50 R15



moyeux manuels débrayables Superwinch. Blocage de différentiel arrière de série


Ski de protection du pont avant de 8mm d'épaisseur. Fabrication artisanale

Aménagements spéciaux pour le raid

j'ai enlevé les sièges arrières en vue de l'installation d'un caisson de rangement en contreplaqué de 10 mm
d'épaisseur avec 6 compartiments de rangements.


le caisson une fois l'assemblage terminé et avant la mise en place du vernis.

De chaque côté du caisson, 2 petits compartiments contre le garde boue où sont rangés sacs de couchage, tente, chaises et tables.






Après avoir passé l'hiver dans un hangar sous une bache, je l'ai retrouvé couvert de moisissures...
Décision prise de le poncer puis de le repeindre en couleur sable... le résultat est plus que joli... et le caisson est plus clair qu'avant...

vue depuis l'arrière du coffre...


Trappes latérales rabbatables... y seront rangés tout ce qui est long et léger : table, chaises, sacs couchages, matelas...
les panneaux latéraux sont vissés contre le caisson. ils s'enlèvent pour faciliter l'installation du caisson dans le coffre du patrol.
30 minutes et 1 personne suffisent pour enlever le caisson et remonter les sièges. Un frigo frigo Waeco CDF 45 de 39L compète l'installation.
L

Le coffre en situation lors d'une reconnaissance

Les accessoires installés dans le Korritroll 1

Autoradio-cd MP3 : Kenwood KDC-W 6027 + 4 HP kenwood 160 watts 2 voies


onvertisseur 220>12V de 600/1200watts. Fixé sur le tunnel central près du passager.
Relié à la batterie par un coupleur/séparateur avec sécurité basse tension.


Ajout d'une prise allume-cigare à l'arrière. Elle est reliée directement à celle du tableau de bord.


déplacement de la prise de remorque dans le pare-choc arrière

coffre de toit Feu Vert de 440 litres posé sur des barres de toit Thule

Porte vélo sur roue de secours Mottez pour 3 vélos. Temps de montage : 2 minutes